川觀新聞:從“翻山”到“穿山”,紅軍長征翻越的第一座大雪山,這樣變“通”為“暢”
TIME:2021-12-27


川觀新聞記者 王眉靈 攝影報道

冬日的夾金山,雪花飛舞,陰冷刺骨。12月26日,海拔3000多米的小金縣達維鎮唐家山附近,氣溫低至零下5攝氏度,皚皚白雪覆蓋遍野,夾金海子被凍住,停止了流動。


“夾金山隧道開工啦!”達維鎮夾金村(夾金山隧道小金端出口)的開工儀式現場熱潮涌動,機器轟鳴聲驅散了飄揚的雪花,圍觀群眾的臉上笑容燦爛,如暖陽融化了寒冷。

“夾金山,夾金山,鳥兒飛不過,凡人不可攀。要想越過夾金山,除非神仙到人間!”這句流傳至今的民謠,道盡了夾金山的“險”和“難”。86年前,中央紅軍成功翻越夾金山,征服了長征途中第一座大雪山,開啟了波瀾壯闊的北上新征程;86年后,作為省委省政府“我為群眾辦實事”的民生工程,國道351夾金山隧道開工建設,將破解制約革命老區發展的冬季出行難題,讓夾金山段由“通”變“暢”。

沿線群眾多年的期盼

一大早,達維鎮夾金村村民楊靜就穿上民族服裝,走出烤著碳火的房間,來到開工現場圍觀?!拔覀兣芜@條隧道好多年了!”她興奮地說。

楊靜

國道351線是翻越夾金山的唯一公路。穿過夾金山,就是位于成都平原經濟區的雅安市。國道351線夾金山埡口4100余米,“一到冬天大雪封山,大車沒法走,小車晚上也不敢走?!睏铎o記得,有次一位村民受傷了,本想趕到天全縣的骨科醫院就醫的,因為大雪封山沒能出去,給耽擱了,留下后遺癥。

翻夾金山有多難?貨車司機馮祥云說起就搖頭。2008年起,馮祥云就駕車拉貨,往返于雅安和小金間,“以前跑一趟要2天,現在只要1天,但前提是不堵車、沒有下雪?!彼f,夾金山上冰雪路段多,每次翻山,他都捏著一把汗,這些年,親眼見過多輛車“翻到溝里”。

近年來,夾金山段公路升級為國道后,加強了安全管制,每年有3個月“冬管”,期間只能小車過,貨車、大型車輛不能通行,馮祥云就只得從其他公路繞行到雅安?!靶匏淼滥强商昧?!不但時間上節約了,生命安全也更有保障?!彼钠谂沃橐缬谘员?。

聊起夾金山的路,42歲的夾金村黨支部書記李平有數不完的話?!耙郧?,夾金山是沒有路的,只有挑夫走的羊腸小道?!彼D述著長輩講過很多遍的故事:夾金山山頂積雪常年不化,不小心掉進雪塘就爬不出來,常走這條路的挑夫,每隔一段就用石頭壘個“望桿”,給后行者留下印記。1935年,中央紅軍翻越夾金山,請當地熟悉路的人當向導,就是沿著“望桿”行進。小時候,李平上山放牛,見過當年的羊腸小道,以及殘留的“望桿”基座,“路特別險,一側就是懸崖,真是佩服當年的紅軍們?!?/p>

這些年,李平看著家門口的路從土路、省道升為國道,隨著交通的變好,一茬茬游客來到小金,夾金村也發展起了鄉村旅游?!暗?,旅游收入的季節差特別大?!崩钇秸f,夏秋季每到節假日,村里的民宿都是爆滿,但一到冬春季,受冰雪影響,基本沒有游客?!奥犝f夾金山隧道修好后,可以全天候暢跑,不會再有冬管,這可太好了!”他豎起大拇指:“這真是一件大好事、大實事!”

為群眾辦實事的項目

念念不忘,必有回響。

回應夾金山兩側11萬藏漢群眾的多年心愿,改善基礎設施建設、促進革命老區經濟社會發展,今年,省委省政府把夾金山隧道建設作為“我為群眾辦實事”的民生工程,給予大力支持,著力推動建設。

“夾金山隧道建成后,國道351線夾金山段將不再受冬季冰雪困擾,真正實現由’通’變’暢’?!笔〗煌ㄟ\輸廳副廳長朱學雷說。

夾金山隧道進出口海拔在3000米左右,比現在的埡口路段降低了1000米,可常年全天候通行,解決了夾金山越嶺路段冬季長期管制通行的問題;隧道建成后,將節約翻越夾金山里程34公里,通行時間由現在的最快1小時縮短為10分鐘。

據介紹,夾金山隧道的前期審批創下了“零延誤”的記錄。夾金山隧道建設區域生態十分脆弱,涉及多個環境敏感區,重大不良地質問題突出,而且是國內最長的二級公路隧道,要件審批難度極大、施工建設難度極大。為促進項目盡快落地實施,省領導親自協調,省交通運輸廳會同省級相關部門和雅安市、阿壩州,按照“依法依規、程序不減、周期縮短”的推進模式,提前完成了項目開工要件辦理,前期工作時間由常規的兩年縮短到半年,創造了同類項目審批的最快速度。

國道351公路沿線周邊紅色資源、自然資源豐富。朱學雷介紹,為促進沿線紅色旅游資源開發,鞏固拓展脫貧攻堅成果,支撐革命老區和少數民族地區發展,夾金山隧道將深化“交通+旅游”融合發展理念,按照“隧即是景,景即是隧”隧景相融思路,建設現代化綜合服務區,增設紅色元素,并暢連旅游景區(點),推動沿線旅游資源開發,帶動電商物流發展。

對此,李平深有同感。他說,打通了夾金山,沿國道350線、351線可形成旅游小環線,激發沿線旅游資源潛力?!拔覀兇逦瘯苍谥\劃,通過招商引資建設鄉村酒店,引導更多村民發展民宿,提升旅游接待能力和水平?!?/p>

創新的設計和建設

9.35公里長的夾金山隧道,投資17.73億元,平均每公里投資近2億元,這條二級公路隧道的建設成本,逼近山區高速公路了。

“夾金山隧道的設計建設,面臨兩大難題?!彼拇ㄊ」芬巹澘辈煸O計研究院公司隧道與地下工程分院院長林國進說。首先是生態環保要求高,項目涉及大熊貓國家公園保護區、世界自然遺產核心區、夾金山國家森林公園等環境敏感區,生態環境脆弱;其次是施工安全風險高,隧道穿越小金弧形構造帶,埋深達1400米,巖爆、涌突水、大變形、瓦斯等潛在重大不良地質問題非常突出。

為解決上述難題,設計方案最終確定采用TBM(全斷面硬巖隧道掘進機)進行輔助施工,這也是國內普通公路建設中首次使用TBM施工。林國進介紹,在夾金山隧道的主洞外,將同時建設一個平行導洞,TBM打通平行導洞后,從平導進入主洞,增開多個作業面,再采取傳統的鉆爆法施工。這樣施工,避免了在山體上打斜井作業,實現對沿線生態的保護;同時,TBM是機械化施工,可極大地提高作業效率,建設工期只需4年,若采用傳統鉆爆法至少需6年才能建成。

打隧道產生的棄渣如何處置,往往是環保的難題。夾金山隧道將采用隧道自利用、洞口綜合體填筑、結合地方需求綜合利用、遠運棄置等多種方式,實現對180萬方隧道棄渣的合理處置,綜合利用率達到42%。

運行更安全,也是夾金山隧道一大特色。夾金山隧道主洞通行日常車輛,平導洞用于通風排煙、應急救援和輔助加快施工?!拔覀冊趪鴥榷壒匪淼乐?,首次設置’八字型’交通轉換帶?!绷謬M說,主洞與平導洞之間共設置了8條車行橫通道和25條人行橫通道,平均每260米就有一次橫向連接。當發生交通事故時,利用交通轉換帶和平導洞疏散社會車輛。

(轉自川觀新聞:https://cbgc.scol.com.cn/news/2758769?from=iosapp&app_id=cbgc)

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